Nicolas Louis Dossunet naît le 20 janvier 1840 à Saint-Maur-des-Fossés (Seine, act. Val-de-Marne). Il est le fils de Marie Denise Étiennette Baillard et de son époux Louis Gabriel Alphonse Dossunet, alors adjoint puis éclusier au canal de Saint-Maur.

Louis Dossunet ouvre, probablement en 1858, un chantier de construction de bateaux de course et de promenade, à la voile et à l’aviron, situé dans la commune voisine de Joinville-le-Pont. En juillet 1861, il est nommé garde de navigation sur la Marne.

Le 3 novembre 1876, Louis Dossunet est, avec son frère Charles, un des fondateurs de la Société nautique de la Marne, un des plus grands clubs d’aviron de France, basée à Joinville, Il est nommé conservateur de son matériel, et est un des financeurs de son boat-house sur l’Île Fanac, avec un prêt accordé « à condition qu'aucun constructeur ne s'y installe ». En 1883, il est mentionné comme juge arbitre en compétition.

Lors de l’exposition universelle de 1878 à Paris, un des membres de la Commission belge de l'Exposition, Joseph Vanhove, également constructeur d'embarcations venant de Laeken (Belgique, act. région de Bruxelles-Capitale), décrit les œuvres du constructeur des bords de Marne : « J'ai particulièrement admiré les embarcations de M. Dossunet, qui se distinguent par leur élégance et leur jolie coupe. Ses gigs de courses, tous à bancs mobiles, sont entièrement perfectionnés, tant sous le rapport de la structure que de la vitesse. En les construisant longues et effilées offrant peu de résistance à l'air, M. Dossunet doit, me semble-t-il, avoir atteint le but de donner aux embarcations le plus de lancée possible. Ses gigs sont également bien achevés, le bois est du cèdre bien travaillé, bien uni, poncé et verni. Le constructeur a mis les taquets en dehors du bateau ; de cette façon l'aviron du rameur ayant plus de levier, celui-ci peut appliquer une force beaucoup plus grande, qu'il combine en même temps avec celle obtenue par le banc à coulisse. Ces gigs sont à la fois confortables et facilement maniables ; ils se démontent en trois pièces, qui peuvent se placer dans une caisse. L'assemblage se fait aisément au moyen de boulons ; un joint en caoutchouc empêche l'infiltration de l'eau. Par cette réduction de longueur, le transport par chemin de fer est plus commode, ne demande qu'un wagon, au lieu de trois, et coûte beaucoup moins cher. Les embarcations peuvent faire de longs voyages et ne souffrent pas du cahotement inhérent au transport ». Dossunet obtient une médaille d’or que le jury explique ainsi : « à cause de l'exécution véritablement supérieure de ses constructions. Les trois embarcations qu'il a exposées sont une œuvre artistique, pouvant rivaliser avantageusement avec ce que l'Angleterre fait de mieux en ce genre. »

De nouveau récepteur d’une médaille d’or à l’Exposition Internationale de Paris en 1879, L. Dossunet fait face à une grande demande, notamment des principales sociétés d'aviron. Il fait appel à l’architecte Léon Quatesous pour doubler la surface de ses ateliers, qui se remarquent notamment par leurs toits rouges. Il dépose des brevets pour protéger ses modèles, notamment en 1881 pour un « système de porte-rames, dit dames tournantes, devant s'appliquer à des bateaux à l'aviron ». Lors de l’exposition universelle de 1889 à Paris, il expose hors-catégorie. Le catalogue mentionne qu’il est « fournisseur des principaux cercles et sociétés nautiques en France et à l'étranger, des ministères des Travaux publics et des Beaux-arts, de la Ville de Paris et des Palais de Fontainebleau. »

Louis Dossunet loue, depuis les années 1880, une propriété qui lui appartient à Joinville-le-Pont, quai de la Marne, à Marie Henri Brégeot qui, sous les pseudonymes d’Henry Vaudémont, Gringoire ou Boule de Siam (notamment), collabore à une douzaine d’hebdomadaires, dans lesquels il évoque assez souvent le constructeur. Henry Vaudémont est un des responsables du groupe radical-socialiste de la 2e circonscription de l’arrondissement de Sceaux, un dirigeant de la fédération de la libre-pensée et un militant actif du mouvement coopératif. Il est également conseiller municipal de Joinville-le-Pont.

Le frère de Louis, Émile Dossunet, est associé au chantier, au moins depuis 1891. Louis Dossunet prend sa retraite de garde de navigation en février 1900. Le chantier produit, au début du 20^e siècle, outre les traditionnels bateaux à rames et à voile, des embarcations motorisées qui sont alignées dans des courses, comme en 1904 à Monaco.

En avril 1902, Louis Dossunet, alors âgé de 62 ans, épouse à Joinville-le-Pont, Rose Jannot, fille d’une couturière de cette commune, qui a pour sa part 27 ans. Il meurt le 13 novembre 1905 à Limeil-Brévannes (Seine-et-Oise, act. Val-de-Marne) ; son décès est déclaré par son frère Émile qui mentionne comme domicile l’écluse de Saint-Maur-des-Fossés. Il avait 65 ans et n’a pas eu d’enfant.

Décoré d’une médaille d’argent pour avoir « sauvé deux femmes qui se noyaient dans la Marne » en janvier 1872, il est attributaire d’une médaille d’honneur du service de la Marne pour ses 35 ans de service en octobre 1897.

• Voir aussi : Alphonse Dossunet, fondateur d’une dynastie fluviale

Arch. Carré des Canotiers

Louis Georges Touchard naît le 13 juillet 1886 à Joinville-le-Pont (Seine, act. Val-de-Marne). Il est le fils de Joséphine Eugénie Gandon et de Marie Anatole Edgard Touchard. Ses parents vivent dans le centre-ville, quai Beaubourg (act. quai Pierre-Brossolette). Son père est receveur buraliste, et ses deux grands-pères sont également receveurs des contributions indirectes. Il meurt en mai 1895, trois mois après la naissance de leur fille, quand Georges a huit ans.

Un soir de juillet 1897, Georges vient d’avoir 11 ans et sa sœur Pauline en a deux, sont emmenés en début de soirée par leur mère pour une partie de canot sur la Marne, rivière qui passe devant leur domicile. Joséphine Touchard avait installé sa fille sur ses genoux, tandis que Georges ramait. Une fausse manœuvre, peut-être pour éviter un autre bateau, provoque la chute de la maman et de son bébé dans l’eau. Pendant un temps, Mme Touchard réussit à tenir la fillette à bout de bras hors de l’eau, puis elle perdit ses forces et la lâcha. Un marinier, qui s’était jeté dans le fleuve pour venir à leur secours, réussit à ramener la mère sur la rive, mais ne retrouva pas l’enfant. Ramenée chez elle, en état d’hébétude, elle reçoit, vers dix heures, le cadavre de Pauline qui venait d’être repêchée. Elle monte alors dans sa chambre, saisit un revolver et se tue. La mort fut instantanée.

La presse nationale a largement rendu compte du naufrage. Le terme de drame revient souvent : « terrible », pour Le Peuple français, « émouvant » dans XIXe siècle et Le Rappel. La notion d’accident est aussi fréquente : « bien triste », écrit le Journal des débats, « terrible » de nouveau, selon La Petite République. Le sort de la veuve est mis en avant : « désespoir d’une mère » pour La Souveraineté nationale, « Pauvre mère ! » dans Le Figaro.

Après la disparition de ses parents, les deux enfants survivants, Adolphe (14 ans) et Georges quittent pour un temps Joinville, probablement avec leur grand-père paternel. Ils sont de retour à Joinville en 1901, vivant alors dans leur établissement du quai Beaubourg chez les grands-parents maternels, qui sont désignés comme tuteurs.

Travaillant alors comme employé de commerce, Georges Touchard fait son service militaire en octobre 1907 au sein du 76^e régiment d'infanterie. Il devient caporal en novembre 1908 puis est blessé le mois suivant en tentant de rejoindre son groupe au cours d’une marche militaire. Sa plaie au genou gauche lui vaudra, dans les années 1960, une reconnaissance de son invalidité. Il finit sa période sous les drapeaux en septembre 1909.

Au cours de la première guerre mondiale, Georges Touchard est mobilisé début août 1914. Lors des combats de la Marne, il est blessé au pied droit près de Soissons (Aisne) en janvier 1915. En juin de cette année-là, il est transféré au 176^e régiment d'infanterie et envoyé en Orient, face aux troupes autrichiennes. Il rentre en France en février 1917 au 143^e régiment d'infanterie et est démobilisé en avril 1919, avec une pension pour sa blessure de guerre.

Touchard monte une activité de cristaux et verrerie, avec un atelier de production et une boutique à Paris (10^e arr.), rue du Faubourg-Saint-Martin. Il produit notamment des lampes et lustres, mais aussi des cristaux d’art, coupes gravées et bonbonnières.

En février 1920, Georges Touchard épouse Jeanne Catherine Marie Duran, gérante en chaussures, à Paris (4^e arr.). Ils s’installent dans la demeure familiale de Joinville.

S’impliquant dans la vie locale, Georges Touchard fait partie, en avril 1925, des fondateurs du Constitution du comité d’union et d’action républicaines, qui regroupe la plupart des libéraux et conservateurs de Joinville. Présidé par Félix Soulié (1858-1934), négociant en tissus, il comprend également notamment Georges Defert (1896-1975), menuisier puis directeur de société, futur maire de Joinville (1953-1975).

Suite à la mort à l’hôpital d’un sommelier parisien en juillet 1927, les époux Touchard recueillent sa fille Odette. Ils l’adoptent officiellement en janvier 1946.

En mars 1936, Touchard fait partie des donateurs qui appuient le vestiaire municipal. Il est membre, en novembre la même année, du conseil d’administration de la Mutualité scolaire de Joinville, présidée par Ernest Gillot (1872-1947), ébéniste puis électricien, ancien conseiller municipal radical indépendant.

Louis Georges Touchard meurt le 28 mars 1977 à Nice, un mois après épouse. Il n’avait pas eu d’autre enfant que celle qu’il avait adoptée. Il avait été décoré en juin 1931 de la Médaille commémorative serbe pour son engagement au cours de la première guerre mondiale dans l’armée d’Orient.

Canots sur la Marne à Joinville-le-Pont

Victor Eugène Émile Aubéry naît le 4 octobre 1833 à Paris (6^e arr.). Il est le fils de Virginie Victorine Fromental et de son mari Jean Baptiste Romain Aubéry. Sa mère est native en décembre 1801 de Vieux-Brisach (Breisach-am-Rhein), alors en Autriche (act. Bade-Wurtemberg, Allemagne). Elle est parfois nommée « de Fromental », étant fille d’un lieutenant général du bailliage de Blâmont (Meurthe-et-Moselle), capitaine et juge de paix.

Le père d’Émile Aubéry est bijoutier. Devenu lui aussi bijoutier-joailler, Émile va adopter la raison sociale « Aubéry-Fromental », peut-être pour se différencier des boutiques de son père et de son frère cadet, Paul, qui exercent dans le même secteur. Il s’installe dans le troisième arrondissement de Paris, d’abord rue du Temple, puis rue de Saintonge.

En avril 1856, il épouse à Paris Sophie Angelina Berger.

Il est victime d’une escroquerie dont les journaux juridiques vont largement rendre compte en février et avril 1857. Un huissier au ministère des affaires étrangères, portant beau, se présentant comme « attaché » dans ladite administration, s’est fait remettre des bijoux par lui pour les donner à une princesse moldave, Hélène Ghyka chez laquelle Aubéry se rendit. Mais il n’a jamais été payé, et il s’avère que l’escroc, qui profitait des largesses de la princesse, cumulait de nombreuses autres dettes.

La grande passion de la vie d’Émile Aubéry a été l’aviron, dénommé généralement rowing au 19^e siècle. Il fait partie d’un groupe de cinq personnes qui, le 3 novembre 1876, fondent à Paris la Société nautique de la Marne, dont le garage va être établi sur l’Île Fanac, à Joinville-le-Pont. Les autres fondateurs sont le constructeur de bateaux Louis Dossunet, un orfèvre, Jules Monney, ainsi qu’Henri Philippe et Georges Dufour qui furent successivement présidents de l‘association.

La SN Marne a été, avec le Rowing-Club de Paris, l’une des deux grandes formations sportives sur l’eau en région parisienne et les deux disputaient un match annuel sur la Seine.

Aubéry fut, avec Louis Dossunet, l’initiateur de la construction en 1883 du boat house de l’Île Fanac, bâtiment en pans de bois hourdé de briques équipé d’un balcon servant de tribune pour suivre l’évolution des rameurs, disposant d’une horloge et d’un campanile.

Siégeant au conseil d’administration de la SN Marne, Aubéry fait partie de la commission qui se charge de la révision des statuts et du règlement des courses en janvier 1882. Il préside la commission des courses en avril 1884. En juin 1909 puis le même mois en 1914, il est le juge à l’arrivée du match annuel des courses à huit rameurs entre le Rowing-Club de Paris et la Société Nautique de la Marne.

Comme plusieurs autres responsables et athlètes, Émile Aubéry s’installe, avec son épouse, sur l’Île Fanac où il réside en 1896, dans un pavillon jouxtant le garage de la société. Son frère aîné Charles, qui a également fréquenté le club, vint également à Joinville où il se marie en 1899 puis décède en 1903 ; il vivait dans le quartier de Polangis.

Émile Aubéry meurt le 25 février 1924 à Joinville, dans sa résidence sur l’Île Fanac. Il était âgé de 90 ans, veuf et n’avait pas eu d’enfant. Le quotidien sportif L’Auto lui consacre une nécrologie saluant la disparition de l’un des plus populaires vétérans du « bout de bois. »

Antoine Joseph Léon Bouise naît le 2 septembre 1872 à Honfleur (Calvados). Il est le fils d’Aline Ernestine Chouquet et de son époux Pierre Bouise, cordonnier et bottier. La famille s’installe ensuite au Havre (Seine-Inférieure, act. Seine-Maritime), rue de Bordeaux.

Devançant l’appel pour le service militaire, Antoine Bouise s’engage dans l’armée pour quatre ans en mars 1892. Il est affecté au 26^e bataillon de chasseurs à pied. En septembre, il est nommé caporal. Il ne fera cependant qu’un an sous les drapeaux puisque, en avril 1893, il est démobilisé en tant que fils unique de veuve, son père étant décédé.

En 1898, Antoine Bouise est à Paris (17^e arr.), dans le quartier des Batignolles, rue Nollet. Il est nommé en juin commis dans l’administration des ponts et chaussées. En août, il épouse une parisienne, Henriette Françoise Creyssels. Ils vivent en 1904 dans le 15^e arrondissement, place du Commerce.

C’est en janvier 1904 que l’admission d’Antoine Bouise dans la franc-maçonnerie est acceptée. Il rejoint la loge L'École Mutuelle et l’Atelier Socialiste, affiliée au Grand-Orient de France, et qui se réunit à son siège, rue Cadet (9^e arr.). Il sera mentionné dans la presse comme en faisant partie jusqu’en 1914.

La loge L'École Mutuelle est mentionnée en 1878 ; elle devient L'École Mutuelle et l’Atelier Socialiste en mai 1897. Quand Bouise la rejoint, elle a pour vénérable Pierre Morel, conseiller municipal de Paris. Elle organise, mi-mai 1904, comme elle l’avait fait plusieurs années précédentes, une Fête du travail dans la salle Wagram (17^e arr.), « Pour la glorification du travail et l'affirmation des revendications sociales ». Un grand nombre d’autres loges s’associent à l’initiative, qui se conclut par un banquet et un bal. La presse rend fréquemment compte des activités de L'École Mutuelle et l’Atelier Socialiste. Elle prend des positions publiques, par exemple en publiant un ordre du jour en novembre 1904, critiquant me fait que certains députés francs-maçons n’aient pas voté en faveur de « l’épuration des fonctionnaires factieux », allusion à la situation dans l’armée du fait de l’affaire Dreyfus. On verra également les membres de la loge s’associer à des souscriptions lancées dans le quotidien socialiste L’Humanité, comme en juillet 1907 « pour les familles des camarades incarcérés pour leurs idées » ou en octobre 1909 en faveur de l’érection d’un monument pour la militante révolutionnaire et écrivaine Louise Michel.

Les travaux de la loge portent sur des thèmes sociaux, comme le syndicalisme (1909-1910), la crise sociale (avril 1911), les conditions d'application de la loi sur le repos hebdomadaire (juin 1911) ou la désertion des campagnes à la même date. Les questions économiques figurent à son agenda, avec la crise industrielle (juillet 1910), l'abrogation du privilège des propriétaires (avril 1912), l'administration coopérative (novembre 1912). La thématique de l’éducation est très présente, comme en juin 1910 (la crise d’apprentissage), en mars 1913 (instruction dans une démocratie) ou en juillet la même année (l'éducation dans une démocratie, au point de vue industriel, commercial, agricole et technique) puis en février 1914 (l’éducation sociale dans la profession et les relations de l’art et de la démocratie). Les questions philosophiques font partie des échanges, avec l'idée de solidarité dans Auguste Comte (juillet 1910), la morale (mai 1912), puis le mariage (mars 1914) et la morale laïque (avril 1914).

Une partie importante des tenues est consacrée aux questions militaires comme, en mai 1911, « Le leurre de l'armée indigène » et le droit de vote des militaires de carrière ou l’affaire Marix, traitée en janvier 1913, une histoire de concussion d’un capitaine d'artillerie rapporteur du conseil de guerre.

Probablement du fait de sa composition, les thèmes politiques semblent dominants. On voit la loge inscrire à ses échanges la décentralisation administrative et politique en juin 1910, la vie municipale à l'étranger en mars 1911, les partis politiques sous la République et le fonctionnement du parlementarisme en avril 1912, le bilan des 15 années de mandat au conseil municipal de Pierre Morel en décembre 1912 ou le danger que représenterait pour la République la représentation proportionnelle en décembre 1913 et encore le collectivisme en mai 1914. Juste avant la première guerre mondiale, la loge s’interroge sur « les journaux pour tous » en juillet 1914.

La participation d’Antoine Bouise fait qu’il est mentionné à plusieurs reprises par des publications antimaçonniques, à l’image du quotidien de Drumont, La Libre Parole.

Sur le plan professionnel, il est rattaché au service de la navigation de la Seine. Il quitte Paris pour s’installer à Joinville-le-Pont (Seine, act. Val-de-Marne), où la famille réside quai Moisson, sur les bords de Marne. Il est transféré au service de la navigation de la Marne en mai 1913, comme adjoint du chef de la division de Charenton-le-Pont. Il reste en poste pendant la première guerre mondiale. Il se qualifie de dessinateur lors du recensement de la population en 1921 puis devient architecte, disposant de ce titre en 1923.

En juillet 1923, Antoine Bouise est l’un des fondateurs et secrétaire adjoint du Club du chien de défense et de police de Saint-Maur. Il est présidé par René Stussi, natif de Constantinople (empire Ottoman, act. Istamboul, Turquie), résidant au Parc-Saint-Maur et également vice-président du club cycliste Joinville sportif. Des clubs comparables existent à Courbevoie, Sartrouville ou Eaubonne en région parisienne, ou en province à Lyon, Lille et Angers. Le vice-président du club est Julien Périn, adjoint au maire de Joinville, ancien militant socialiste avant-guerre.

Antoine Bouise meurt le 17 décembre 1928 à Paris (13^e arr.) où il a été hospitalisé. Il était toujours domicilié à Joinville-le-Pont. Âgé de 56 ans et père de deux filles, dont une décédée en bas âge, il est inhumé à Ivry-sur-Seine et ne laisse pas d’actif successoral.